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造船业,高质量发展之路该怎么走?

编辑:澳门巴黎人注册送33   发布日期:2018-9-11 16:49:07

高质量发展是体现新发展理念的发展,是以质量第一、效益优先为原则的发展。先进制造业是制造业中创新最活跃、成果最丰富的领域,也是价值链上高利润、高附加值的领域。作为制造业的重要方面,我国造船行业也向更高、更强的方向迈进。专家表示,只有向高质量发展迈进,才能改变中国造船业“大而不强”的状况。

      事实上,造船业“大而不强”仍然是我国船舶工业亟待破解的难题。今年以来,新造船市场上LNG船订单大幅增长,但是在新船订单大型LNG船一栏,韩国船企包揽了全部30艘新船订单,而中国船企颗粒无收。在进军LNG船这一高附加值船型市场,中国造船业依然任重道                                            产品偏低端  产能过剩

    “‘十三五’期间,全球新船年均需求在8000-9000万载重吨,而截至去年我国造船产能约为6500万载重吨,对比去年全年造船完工量4268万载重吨,出现了超过30%的产能过剩。同时受国际船舶市场深度调整的影响,造船行业‘融资难’‘交付难’‘盈利难’等问题也较为突出。”业内分析师指出。

    此外,目前,我国的造船业劳动生产率较低也是一个“软肋”。据了解,目前韩国主要船企建造效率可达到每修正总吨7-8个工时,单位工时人工成本已经低于我国部分主要船厂,同时韩国目前的信息化和自动化率也很高,SAMSUNG重工2011年的自动化率就达到68%,大家的低劳动力成本优势在丧失。

    中国船舶工业行业协会相关负责人认为,从需求侧来看,国际新造船市场年均8000万吨左右,我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态,只有坚持推进供给侧结构性改革,加快结构调整和转型升级,以创新发展和产业升级为核心,以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手,大力推进供给侧结构性改革,全面提升产业国际竞争力和持续发展能力,才能推动船舶工业高质量发展。                      “瘦身”是必然 创新

       针对产能过剩的问题,我国船舶工业加速“瘦身”。“鼓励发展优势产能,淘汰落后产能,加快船舶行业兼并重组。”分析师表示。目前,我国骨干船企已通过多种渠道积极化解过剩产能,如中远海运集团压减造船产能超过360万载重吨,压减海工产能9个项目、招商局集团削减150万造船产能等等。今年上半年,我国造船完工量前10家企业集中度为67.9%,比去年底提高9.6个百分点;新承接订单量前10家企业集中度为83.3%,比去年底提高9.9个百分点,产业集中度进一步提高。随着国际造船行业的不断洗牌,这也是加强我国造船行业国际竞争力的必要途径。

    此外,高端船型建造方面也取得一定成绩。“经过十几年的沉淀和积累,我国在高附加值、高技术船舶领域已经补齐了不少‘短板’,超大型集装箱船、挖泥船、海洋钻井平台、FPSO等高技术船型实现了突破,个别船型的设计建造水平已经由‘跟跑’到‘并跑、领跑’。” 业内人士先容。

    对于如何提升我国船舶建造自主创新能力,业内人士认为,首先要“强化工业基础能力”,包括基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础等“四基”内容。

    其次加强手段建设,紧跟智能化趋势。一方面,利用三维协同设计等数字技术驱动创新,形成船型开发和数据管理的平台,提高设计效率。另一方面,利用大数据、云计算、人工智能等未来信息技术,提升船舶智能化、无人化安全水平。最后是重视基础科研,加强核心技术管理能力,实现技术进步对船舶研发设计创新的引导作用。                                       全面开放  倒逼高质

    如果说强化自主创新是激发内生动力的话,那么全面开放是倒逼船舶工业加快高质量发展步伐。

    日前,国家发改委发表《全面开放推动船舶工业高质量发展》一文,全面阐述了取消船舶(含分段)设计、制造与修理须由中方控股的要求,实现船舶工业全面对外开放,对推动船舶工业高质量发展的重要意义。

    专家认为,制造业的全面开放,将给国内造船业带来更好的国际化发展。从造船产业链看,我国在船舶设计领域较为薄弱,全面开放的模式打开后,将有望吸引海外机构进入国内船舶行业;从制造环节看,放开外资股比或投资的限制,有助于船舶行业进一步整合资源、化解低端产能;从配套环节看,受巨大造船规模的带动,海外资本或倾向于在中国收购或新建企业,从而提升国内船舶配套能力。

    业内人士指出,船舶工业要以全面对外开放为契机,加快技术创新和产品结构优化升级,加强人才培养,将产业链从制造向研发和服务两端延伸,增强市场竞争能力,推动实现高质量发展。通过全面开放,中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作,必将迎来互利共赢的未来。

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